マツダが欧州で展開する予定だった、高級車ブランドのクルマ。 車名の数字は車格を表していて、それぞれ９２９・６２６に対応していることがわかりますね。
　実際には高級車チャンネル立ち上げ計画は頓挫してしまいましたが、 この２車はコンセプトやスタイリングがわかりやすくて、なかなかよかったと思います。
　クセドス９は、現在では欧州マツダのフラッグシップ車となっています。

　マツダのＬクラスの車名です。こうして見ると、マツダの車名表記ってすごくわかりやすいですよね。 車格を表す数字の間に“２”を挟んだ３桁で構成されています。９が最高の車格ってことですね。
　マツダは日本でも、アンフィニブランドでそれに準じた数字を含んだ車名をつけていました。 ＭＳ−８なんていうのもありましたね。

　マツダのミドルクラスセダンの海外での車名です。クロノスこと６２６は、当初は 旧カペラである６２６の後釜として、ヨーロッパでも販売されていました。
　しかしこのクロノスは、アメリカ向けの大きいサイズになったクルマだったので、当時としてはサイズが大きめ。 新型カペラ／６２６は、日本とヨーロッパ向けのミドルクラスのクルマとしてつくられたわけです。
　アメリカでは、その後もクロノスが６２６として延々売られてました。アテンザはそのクロノス・カペラ両方の後継車。伝統の６２６からマツダ６に輸出名を変更し、再び世界共通で販売される車になったのです。

　マツダのコンパクトクラスの車名です。遂に名前が消えてしまうファミリアは、アメリカでも当初は３２３を名乗っていました。
　また、日本でランティス・クーペとしてファミリアより格上の位置づけで売られていたクルマが ありましたが、ヨーロッパでの名前は３２３Ｆ。３２３の５ドアハッチバックという位置づけでした。 要はファミリア・アスティナやユーノス１００の後継車ってことですね。

　欧州でのエントリーモデル１２１は、オートザム・レビューがその役割を担っていました。レビュー絶版後も１２１の後継車は出ていますが、これはフォード・フィエスタ（日本未発売）が化粧直しされたものです。
　デミオは１２１にならないの？と思ったら、初代はオーストラリアでは１２１metroだったものの、欧州ではDemioの名で売られていました。で、今度のデミオからはマツダ２に。“１”ではなく“２”へ上級進化というところですね。

　これもわかりやすいですね。マツダのＭにスポーツを表すＸと、車格を表す数字で構成されています。
　世界共通の車名として、ＭＸ−６っていうのもありましたね。数字で見ると、 ＭＸ−３は３２３と、ＭＸ−６は６２６と同車格ってことです。
　ＲＸ−７も同じことで、ロータリーエンジンを搭載しているので、Ｍの代わりにＲを使っているってことなんですね。